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スカイラインGTR高額買取のこつ

日産スカイラインG-TR

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スカイラインGT-Rの車名の由来

現在でも中古車価格が高いスカイラインですが、名前の由来はGTは、グランド・ツーリング(Grand Touring)の略で、Rは、レース(Race)と、R380の2つの頭文字に由来します。

 

1969年2月 純粋なレーシングカーR380(当時はプリンス)に搭載されたGR8型直列6気筒4バルブDOHC2000cc エンジンをベースに開発されたS20型エンジンを搭載した初代GT-R「スカイラインGT-R(PGC10型)」を発売しました。

 

そのカタログにはレーシング直系を印象付けるため、R380A-IIIも登場します。

 

外観でのスカイラインGTとの相違は、大きくなったタイヤサイズに対応するため、スカイラインの特徴であるリアフェンダーのサーフィンラインがオーバーフェンダー装着により大胆にカットされている他、軽量化のためウインドシールドをはじめとしたウインドウガラスが青色の熱線吸収タイプでは無いこと、さらにはリアの曇り止め用プリント式熱線も無いこと、モール類が装備されない点などが上げられます。

スカイラインGT-Rの伝説

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1969年5月 「'69JAFグランプリレース大会」クラブマンレース・特殊ツーリングカークラスにてデビュー―ウィン。ここから伝説は始まっていきました。

 

1970年10月 GT-Rは運動性能向上のためセダンから70mmホイールベースを短縮したハードトップ(KPGC10型)へ変更されました。

 

1972年9月 「'72GCシリーズ 富士インター200マイルレース大会」スーパーツーリングTS-bcレースまでに通算52勝を数える事となります。

 

1973年1月 2代目GT-R「ハードトップ2000GT-R(KPGC110型)」を発売しました。初代同様S20型エンジンを搭載し、専用ラジエータグリル、前後オーバーフェンダー、リアスポイラー等を装備する他、ラジオが標準装備とされています。

 

またこのモデルより以降のスカイラインの代名詞ともなるテールライトが丸型4灯となりました。排気ガス規制の影響もあり僅か197台が生産され、うち195台が市販されただけで生産が終了されました。

 

レースに出場することもなく(出場するレース自体が成立しなかった)、GT-Rは後のR32型の登場まで復活しませんでした。

16年ぶりに復活した3代目R32スカイラインGT-R

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1989年5月 16年ぶりに3代目GT-R(BNR32型)が復活しました。

 

かつてのGT-Rは自然吸気の1998cc直列6気筒4バルブDOHCエンジン(S20型)を搭載する後輪駆動(FR)であったが、R32型GT-Rでは、2568cc直列6気筒4バルブDOHCエンジンに2基のセラミックス製ツインターボ(RB26DETT型:280ps/6800rpm、36.0kgm/4400rpm)を搭載し、FRをベースとしつつも、高度な電子制御によって4輪に自在に駆動力を配分できる4輪駆動システム(アテーサE-TS)を搭載する4輪駆動車となりました。

 

その結果、内に秘めたポテンシャルではイタリアの著名なスポーツカーを上回ると絶賛され、国内外のレースを席巻する事となります。

 

1990年全日本ツーリングカー選手権(JTC)に参戦したGT-R(グループA仕様)は、全戦ポールポジション獲得・優勝。翌年度より徐々に参戦車数も増え、当時「GT-Rに勝つにはGT-Rでなければ勝てない」と言われ、最終シーズンである1993年には7台のGT-Rが参戦することとなります。

 

JTCシリーズ終了まで通算29連勝を飾りました。

 

また、N1耐久シリーズにもGT-Rで参戦。通算60勝を上げました。

 

1995年4代目R33スカイラインGT-R登場

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1995年1月 フルモデルチェンジにより4代目BCNR33型(*)となりました。改良されたRB26DETT型エンジン(280ps/6800rpm、37.5kgm/4400rpm)を納めたフロントには桟の無いラジエータグリルにGT-Rのエンブレムを配し、リアウイングは角度変更可能なタイプを採用した。

 

サスペンション形式はR32型と同じくマルチリンクだが、前アッパーアームをI型からA型に変更し、後ダンパーのストロークを増加させるなどの改良が図られています。

 

また、前後重量バランスを考慮し、バッテリーをトランク奥に設置するハイトラクションレイアウトを採用しています。

 

標準車のほかには「GT-R Vスペック」、「GT-R VスペックN1」のグレードを展開。N耐参戦ベース車である「Vスペック N1」ではリアウイングがカーボン製となる等、差別化が図られています。

 

(*)GT-Rの車両形式が前回のBNR32からBCNR33へとアルファベットが変更されました。

 

R32型ではB=RB26DETT、N=アテーサ+HICAS、R=スカイラインの意味であったが、R33型ではB=RB26DETT、N=アテーサ、C=HICAS、R=スカイラインとなりました。

 

このモデルにだけ"C"がつくのは、R32型・R34型共にアテーサ装着車にはHICASが自動的に装着されていたのに対し、R33型GT-R以外のモデルではアテーサ装着車でもHICASが装着されていないモデルも存在したことにより、差別化のため”C”が表記されています。

 

1999年最後のスカイラインGT-R R34登場

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1999年1月 BNR34型GT-R発売。Vスペックには量産車初のオートクレーブ工法で形成されたカーボンディフューザー等のアドバンスドエアロシステムを採用、鍛造18インチホイールを装備、トランスミッションは独ゲトラグ社と共同開発した6速MT、ブレーキはイタリアの名門ブレンボ製を標準装備しています。

 

エンジンは第2世代最後となるRB26DETT型(280ps/6800rpm、40.0kgm/4400rpm)はR390GT1で培われた技術を活用し、究極のドライビングプレジャーを名乗るに相応しい車に進化しました。

 

当時のCOOカルロス・ゴーン(現日産CEO)の口から「日産で最も好きな車」と言わせしめました。

 

車内においてはコンソール中央にマルチファクションディスプレイと呼ばれる車両の状態を確認するモニターが搭載され、水温、ブースト圧などを表示することが出来ます。

 

(Vスペックと標準車では多少表示項目が異なる。)2000年10月 マイナーチェンジにより内外装の一部変更、およびVスペックに替わりVスペックIIをラインナップ。量産車としては初のNACAダクト付きカーボンファイバー製ボンネットフードを採用。

 

その他色の変更、アルミペダル化、ターンシグナルランプのクリア化が行われました。

 

2001年5月 「GT-R M・spec」追加。リップルコントロールショックアブソーバーを採用したほか、専用の本革シートを装備し、専用色を設定しました。

 

2002年1月 8月のGT-R生産終了を発表。同時にテスト走行で使用した、ドイツのニュルブルクリンク・サーキットから命名された「Nur」を冠した最終特別限定車「M・spec Nur」、および「V・spec II Nur」を設定。この「Nur」にはヘッドを金色塗装されたN1仕様エンジン、N1タービン、シャフト、ピストンなどのN1用パーツを使用し、300km/hスケールのスピードメーターを装備。

 

通常ならばステッカー式の後部グレードステッカーが立体エンブレムになり、製造番号シールもゴールドになっています。さらには専用色である「ミレニアムジェイド」を設定しています。

 

「Nur」は最終的に両グレードで計1000台の生産が決定し、1月24日発表日に即日完売(発売日は2月26日)してしまうという、第2世代GT-Rの劇的なラストを飾りました。
発売期間:2007年12月~

第3世代GT-RはV6エンジンとなって2007年に登場

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2002年のR34 GT-R生産中止から5年。

 

2007年10月、第三世代のGT-RとしてR35 GT-Rがデビューしました。

 

480psを発揮する新開発のVR38DETT型V6DOHCツインターボエンジンと、世界で初めて、クラッチ、トランスミッション、トランスファーを車両後方に移動させ、リヤファイナルドライブと一体化した「独立型トランスアクスル4WD」を採用しました。

 

GR6型デュアルクラッチトランスミッションは、2ペダルのパドルシフトによる素早い変速とボルグワーナー製シックスプレートデュアルクラッチの直結制御により、駆動力をアクセル操作で意のままにコントロール可能にして、強力な加速とエンジンブレーキを使いこなすことにより、ダイレクトでリニアな走りを実現しました。

 

それらを搭載するボディは、カーボン、アルミ、スチールの異種材料を組み合わせた高精度ボディ。

 

全数加振検査を実施してから組み立てらレテいます。

 

すべてが匠の技で作られた、新時代のマルチパフォーマンス・スーパーカーであるといえるでしょう。

 

他のメーカーと比べ、やはり現行の国産スポーツカーであると同時に高級車のイメージも強いかと思います。ぜひ一度はこんな走っていて楽しいような車を乗ってみたいものです。

 

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